Internacional Segurança Viária

Porque carros não pertencem às cidades

Por Ceri Woolsgrove – Federação Europeia de Ciclismo

No final de setembro, a contagem anual de acidentes de trânsito chegava 1 milhão de vítimas em todo o mundo. Somente a Europa foi responsável por 25 mil vítimas, a maioria das quais incluía pedestres, ciclistas e crianças brincando na rua. Na União Eurupeia, 500 mil pessoas morrem prematuramente todos os anos devido à poluição do ar. Durante o dia internacional sem carros deste ano, que ocorreu em 22 de setembro, os poluentes mais pesados ​​produzidos pelo transporte motorizado foram reduzidos em 80% em Bruxelas, na Bélgica. Isso representa uma queda de 80% em apenas um dia.
No início de setembro, quatro pessoas foram mortas uma calçada em Berlim; Em 8 de outubro, cinco crianças entre 3 e 4 anos foram atropeladas por um SUV em frente a um jardim de infância na Itália, das quais 4 ficaram feridas e uma está atualmente lutando por sua vida depois de ser transportada para um hospital por helicóptero. Nesse contexto, as melhorias na segurança rodoviária estão basicamente paralisadas desde 2013, principalmente para pedestres e ciclistas.

Relatórios de todo o mundo retratam os SUVs como um dos meios de transporte mais mortais nos espaços urbanos – e, no entanto, são a nova tendência mais quente para a indústria automotiva. Eles diluem as cidades, os governos e os grandes esforços da UE para tornar a mobilidade urbana mais segura e sustentável. Os berlinenses, por exemplo, estão pressionando a administração da cidade para bani-los da cena urbana.

Este boletim mortal não é uma edição especial


É a vida cotidiana – e a morte – que estamos escolhendo aceitar para acessar nossas estradas. Essa realidade também não é uma verdade imutável. É uma questão de mudanças de política, de priorizar a prosperidade de muitos contra o conforto decadente de poucos; é uma questão de votos nas próximas eleições locais. Literalmente em toda a Europa, bravos prefeitos que tomam decisões ousadas são recompensados ​​por seus cidadãos. E eles começam a trabalhar juntos para mudar a aparência, a sensação e o funcionamento das nossas cidades.

Cidades mais agradáveis, cidades mais verdes, cidades mais ricas. Acima de tudo, cidades mais seguras. Tudo isso pode ser conseguido fornecendo bancos para idosos, estacionamento seguro para ciclistas entregadores, fontes de água e sombra para corredores e seus cães … acomodando mais do que apenas carros nas ruas e praças da cidade. E, pelo menos, tornando veículos, caminhões e vans mais adequados para um ambiente urbano.

Boas notícias da UE
A UE tem a responsabilidade exclusiva sobre a regulamentação dos carros e como eles são fabricados. Estranhamente, isso tem menos a ver com segurança e é mais uma questão do mercado único da UE (bem-vindo à toca do coelho da UE). Os fabricantes de veículos automotores devem estar em conformidade com o sistema de homologação de veículo da UE, um conjunto de testes para todo o mercado único da UE. Esses testes incluem inspeções de segurança e emissão e recentemente foram atualizados.

A ECF seguiu, pressionou e acabou apoiando uma proposta muito boa da Comissão Europeia para melhorar os requisitos de segurança dos veículos. O Parlamento e os Estados-Membros concordaram com esta proposta e, no início deste ano, foi passada aos livros do legislador da UE. No que diz respeito à segurança, isso significa que todos os veículos novos a partir de 2022 devem incluir:

Assistência inteligente à velocidade com um mecanismo de alerta para garantir que o motorista saiba exatamente quando ele está infringindo a lei e ultrapassando o limite de velocidade. Deve ser mais forte que uma luz intermitente e deve incorporar o pedal do acelerador;

Frenagem de emergência automática em caso de colisão com pedestres (e ciclistas até 2024);

Gravadores de dados de eventos que registrarão os poucos segundos de uma falha;

Áreas de avaliação de impacto mais amplas para testes de projeto de capô (áreas onde ciclistas batem em carros).

Também haverá um sistema de detecção de ponto cego para todos os caminhões para ajudar os motoristas em contato próximo com pedestres e ciclistas e (alguns anos depois), um padrão obrigatório de visão direta aplicado a todas as novas cabines de caminhões, para que o motorista possa ver ao redor o camião.

Esta é uma lista bastante impressionante de medidas que devem manter a indústria automobilística ocupada. É um avanço, pois muitas dessas medidas se concentram na pessoa fora do veículo. As medidas de segurança dos ocupantes de veículos têm sido muito bem-sucedidas em toda a UE, com muitas vidas salvas. Isso é menos verdade para os que estão fora do veículo, com apenas medidas de segurança muito passivas (teste de projeto do capô) sendo apresentadas nos regulamentos.

Pela primeira vez, os SUVs também são totalmente incorporados.
Nosso trabalho para uma Europa mais segura
Ainda há mais trabalho a ser feito. As várias medidas aplicáveis ​​são definidas livremente na legislação, portanto, precisamos fazer parte da discussão para definir as especificações precisas de cada uma delas. A maioria das medidas apontará para os regulamentos da Comissão Econômica da Europa para a Europa (UNECE), o que significa que a ECF também deve começar a fazer lobby em Genebra.

Esperamos empecilhos e tentativas de enfraquecer os regulamentos por (alguns setores) da indústria de veículos automotores. É importante que, juntamente com nossos colegas do Conselho Europeu de Segurança em Transportes e Transporte e Meio Ambiente, continuemos pressionando também.

Artigo original em https://ecf.com/news-and-events/news/why-cars-dont-belong-cities

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