S.Paulo tem recorde de sinistros de trânsito com ciclistas em 2023. Motos estão em 60% das ocorrências

Atualizando oco das 21h51 Moto x bicicleta na Av Dr Ricardo Jafet, 3332 – Saúde. 02 vtrs empenhadas. 02 vtms no local. 2ª vtm masc 54a ferimento no joelho SOS PS de convênio. #193R

— Corpo de Bombeiros PMESP (@BombeirosPMESP) August 15, 2023

A partir dos dados do Infosiga, descobri que os sinistros de trânsito (acidentes ) não-fatais envolvendo ocupantes de bicicletas em São Paulo (SP), em 2023, bateram o recorde histórico com 1996 casos registrados. Comparativamente, o numero é 36,5% maior do que as 1462 ocorrências registradas em 2019, ano em que série começou a ser publicada pelo Detran de São Paulo na plataforma Vida Segura.

Outro dado que se consolidou em 2023 foi a predominância da motocicleta nos sinistros com ciclistas. Eram 878 casos em 2019 e em 2023 foram 1205, uma variação de 37,2% nos mesmos cinco anos.

A participação das motos nos sinistros não-fatais superou a de carros já em 2021 (ver gráfico). E em 2023, elas estiveram presentes em 60% dos 1996 registros, com envolvimento em três de cada cinco sinistros de trânsito com ciclistas.

https://twitter.com/CiclistaBinotti/status/1594760116884094978

Os motoristas de automóveis aparecem em 49% dos casos. Ônibus, pedestres e caminhões, somados, participaram em 11% do sinistros com bicicletas.

Vale lembrar que uma ocorrência de trânsito com ciclista pode ter a participação de mais de um tipo de veículo ou não ter a participação de nenhum. Assim, a soma dos subtotais em geral será diferente do que o número total que aparece no gráfico.

A culpa é de quem?

Cientificamente sabe-se pouco. Há um apagão de dados de segurança viária no âmbito municipal A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), empresa municipal que cuida do trânsito na capital paulista – ligada à Secretaria de Mobilidade (SMT) do prefeito Ricardo Nunes (MDB), não publica mais o Relatório Anual de Sinistros de Trânsito, pois extinguiu o departamento de pesquisa da CET. A última edição foi referente aos casos ocorridos em 2021.

A CET vem sofrendo sucateamento com terceirizações de serviços, tais como como a o controle de trânsito em eventos e obras, bem como na gestão de semáforos.

Promoveu, todavia, um plano de demissões voluntárias em 2019, que resultou, somadas as aposentadorias compulsórias, em uma defasagem de 1.500 funcionários. A prefeitura promoveu um concurso recentemente, mas ainda não se sabe quantas ou quando as pessoas serão contratadas.

Como forma de não ter que justificar o aumento nos índices referentes à segurança viária do município, a gestão Nunes decidiu retirar do Plano de Metas a necessidade de perseguir uma meta numérica de redução de sinistros e óbitos de trânsito com base em casos por 100.000 habitantes. A cidade apresentava um índice de 6, deveria alcançar o número de 4 em 2030 mas o que se vê atualmente é um aumento no índice, que está em 8 óbitos por 100 mil habitantes.

Pra manter o verniz da Visão Zero, limitou-se a incluir metas de fácil atingimento, tais como 18 implantações pontuais de zonas de tráfego calmo, de quarteirões com acessibilidade para PCDs, e de rotas escolares seguras, todas elas aproveitando projetos-piloto criados por gestões anteriores a partir da participação em convênios com ONGs iniciadas nas gestões Kassab e Fernando Haddad. Ações bem-vindas, mas que só representam uma gota no oceano em uma cidade desse porte.

Há mais motos nas ruas, fato incontestável, pelo menos aqui na Região Metropolitana da São Paulo. Segundo a Abraciclo, as vendas anuais no varejo de motocicletas (emplacamentos) aumentaram 16% de 2022 para 2023, que chegou a 1.582.032 unidades em todo o Brasil.

Mas não se pode culpar apenas os motociclistas ou motoristas de outros veículos. Há outros fatores a serem analisados tais como:

Aumento do trabalho como delivery de aplicativo que promove uma pressa injustificável na entrega de mercadorias.

Diminuição da fiscalização de trânsito. Sem presença de fiscais bem como da penalização severa de infratores, nada vai mudar.

Ausência de segregação física de ciclofaixas que não impedem motociclistas de invadirem as vias exclusivas para ciclistas. Enquanto os gestores cicloviários do município não segregarem definitivamente as ciclofaixas, eliminando qualquer contato com motos, os conflitos vão continuar ocorrendo com frequência.

#jornalbicicleta

“foto da abertura: motociclista invade ciclofaixa na avenida Bento Guelfi, no bairro de São Mateus – Captura TV Globo.

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